箱形构造又可分为正轨箱形双梁、偏轨箱形双梁、偏轨箱形单主梁等几种。正轨箱形双梁是广泛选用的一种基本形式，主梁由上、下翼缘板和两边的垂直腹板构成，小车钢轨安排在上翼缘板的中心线上，构造简单，制作便利，适于成批出产，但自重较大。
偏轨箱形双梁和偏轨箱形单主梁的截面都是由上、下翼缘板和不等厚的主副腹板构成，盐城吊装小车钢轨安排在主腹板上方，箱体内的短加劲板能够省去，其间偏轨箱形单主梁是由一根宽翼缘箱形主梁替代两根主梁，自重较小，但制作较杂乱。四桁架式构造由四片平面桁架组合成关闭型空间构造，上水平桁架表面通常铺有走台板，自重轻，刚度大，但与其他构造比较，外形尺寸大，制作较杂乱，疲劳强度较低，已较少出产。
作业时，要勤调查钢丝绳的磨损状况，当起重臂仰角很大时，应先将吊物下放到停放方位，在坚持吊索张紧状态下，将起重臂放低、松绳、摘钩。在吊钩升降时，有必要做到工件在车尾方向起吊，设备搬运起吊时有必要先进行试吊，尽量削减物体在空中停留时间，被吊物起落时速度要缓慢均匀。汽吊司机有必要经专业技术培训，考试合格取证后方可上车独立操作。
空腹桁架构造相似偏轨箱形主梁，由四片钢板构成一关闭构造，除主腹板为实腹工字形梁外，其他三片钢板上按照规划请求切割成很多窗口，形成一个无斜杆的空腹桁架，上、下水平桁架表面铺有走台板，起重机运转组织及电气设备装在桥架内部，自重较轻，整体刚度大，这在中国是较为广泛选用的一种型式。
国内起重机市场风险比较低。源于货币通胀为资金提供良好的操作，加上政府审批块和简政放权。前几年，市场需求低于预期，导致企业在资金、人员、存货等方面都比较慎重处理。现在，海外市场增加需求，我国强势推出“一带一路”建设，加上我国的工程机械在国外具有较强的产品竞争力，由中国企业承建的大型项目大概都是选用中国制造的起重设备。
